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裕隆與達欣系列賽第3戰，裕隆再輸就會陷入0：3的絕對落後，雖然一度追近至3分差距，但仍讓達欣黃鎮投進關鍵2記三分彈，終場以72：80敗給達欣，吞下系列賽第三敗，裕隆教練魏永泰表示仍沒有放棄希望，因為沒有不可能的事。
裕隆整場比賽都處於落後狀態，曾落後13分的差距，靠著改變成區域防守，一度將比數追近至3分差，黃鎮的關鍵三分彈，像一把利刃刺進裕隆心臟，魏永泰對於這個關鍵，他表示：「其實這是選擇性的問題，當時場上有林冠綸還有周儀翔，當下選擇不要放掉這兩個球員，卻漏掉黃鎮，這只是他把握住他的機會，防守還是有達到我的要求。」
裕隆改變防守陣型收到效果，靠著區域防守壓低達欣外線砲火，曾在第四節追近至3分差，並且排出1大4小的陣容，魏永泰表示：「這防守陣型起了作用，就是希望可以靠著區域防守打亂對方節奏，利用賀夫（Herve Lamizana）搭配4名個子較小的球員，因為內線球員面對布拉（Sim Bhullar）不敢攻擊，但這樣的變陣也收到效果。」
賀夫本場比賽攻下全隊次高的20分，雖然帳面數據不錯，但情緒控管明顯出現問題，不斷的向裁判抱怨尺度，也對於自身的命中率造成一定的影響，魏永泰表示希望賀夫之後能改以多傳球的方式去打，可以多選擇中距離的出手，畢竟布拉在籃下還是有一定的威力，會回去與賀夫多加溝通。
目前陷入0：3的絕對落後，裕隆士氣並沒有跌落到谷底，魏永泰認為大家隔這麼久才打進冠軍賽，所以士氣都沒有低落，反而大家都是相當興奮，雖然這場比賽輸球，但打了一場精采的球賽呈現給球迷，只是達欣表現的更好，所以他們獲得最後的勝利。
面對關鍵的第4戰，魏永泰教練表示，比賽還沒到最後一刻就是還沒結束，也沒有一定的比賽，還是會要求球員盡力去比賽，不會輕易放棄。
高雄市體育處爭取教育部體育署「運動i臺灣計畫」106年補助1,630萬元，結合市府相關局處、高雄市體育會、各區體育會、各級學校及民間相關體育團體等45個單位，共同辦理該計畫四大專案13項子計畫148場次活動，其中水域有21場活動、身障37場活動、原民6場活動，目前已於陸續登場將進行至11月底截止，預估活動參與人數將達30萬人次以上。
▲體育處處長黃煜表示，高雄市執行「運動i台灣計畫」，同時規劃四個運動熱區據點（中正運動場、國際游泳池、中央公園、前鎮國中），開設常態性之運動指導班，包含養生氣功、健走與慢跑、游泳，提供民眾正確運動知能。（圖／高雄市政府體育處提供，2017.3.30）
體育處處長黃煜表示，高雄市執行「運動i台灣計畫」以自發、樂活、愛運動為願景，其中「自發」為強化市民自發性、自主性的規律運動習慣；「樂活」為讓運動結合生活及文化，發展地方性的特色運動。
另依據體育署「105年運動現況調查報告」指出，高雄市無論是在平常有運動比例(84.1%)、規律運動人口比例(34.3%)、每周運動次數(3.81次)等各項指標上，皆高於全國各縣市的平均值，顯現高雄市積極推動全民運動的成效。
今年高雄市「運動i臺灣」活動共148場次，較105年增加27場，除有適合銀髮族、婦女、身障者、原住民、新住民、上班族運動休閒的相關計畫外，也有適合各年齡層參加的國民體育日運動嘉年華、各區運動嘉年華，單車運動樂活計畫，另有幼兒、職工足球聯誼賽，適合青少年的籃球聯誼賽。另外為了讓市民提升運動技巧，更有韻律舞蹈、瑜珈、槌球、外丹功、擊劍、柔道、軟網等15期運動健身指導班。
SUBARU速霸陸車廠向來以自家引以為傲的兩大核心科技「Boxer Engine水平對臥引擎」與「SAWD對稱式全時四輪驅動」獨步全球。如今，為了讓產品更具競爭力，全新推出了SGP全球模組化底盤，並首度搭載於為品牌創下無數輝煌戰績的SUBARU All-New Impreza，誓將開啟更上層樓的自信駕馭體驗！
SUBARU長期以來，始終堅持自家獨有造車理念，要讓每位車主，在一個輕鬆愉悅的駕駛環境下，體驗到至高無上的安心駕馭體驗。未來，SUBARU將在新世代的推出的每台車款上，統一搭載使用全新進化的Subaru Global Platform(文後簡稱SGP)全球模組化底盤，此外，國內甫上市的第五代All-New Impreza，便肩負重任成為第一部使用SGP底盤的車款，將以領頭羊之姿帶領讓車迷朋友領略更上層樓的駕馭快感。而提升操控性的最大功臣-SGP模組化底盤，還可支援對應於油電混合(含插電式)、純電動或更多其他替代能源車款，能進一步和未來汽車發展科技潮流趨勢無縫接軌，絕對能讓未來每輛新世代發表的SUBARU車款，不僅具備前瞻性與未來性，還可擁有可靠的安全防護網與熱血奔讓的駕馭感受。
▲長期以來SUBARU車款堅持採用擁有低重心與可帶來優異操控感的水平對臥引擎與對稱式全時四輪驅動系統，如今再導入SGP全球模組化底盤，可說是如虎添翼。（圖／Subaru提供）
針對新世代SUBARU車款所發表的全新SGP底盤平台，採用創新的單一底盤設計概念，未來只需依照不同車款之特色進行調整，即可適用於品牌旗下的各級距產品，同時更能確保車輛在生產過程中完全達到品質一致性之目的。SGP整合了車身結構、底盤設計與懸吊剛性的大幅提升，不僅增加了車輛操控的穩定度，更能有效吸收震動與減少噪音，全力提升駕駛者與乘客行車舒適與安全。
全新SGP模組化底盤不僅增加車身剛性(較前代車款+70~100%不等)與降低車身重心(較前代車款-5mm)，除了能減少車身過彎的傾斜幅度與更貼地平穩操控外，更能給予駕駛者更高的操控信心，同時在被動安全方面，由於車體剛性的提升，當若不幸發生碰撞意外時，更能更有效吸收撞擊能量(提升1.4倍)，給與每位乘客最完善的安全防護，完美呼應SUBARU長期以來乘客安全為己任的造車理念。
▲第五代All-New Impreza是首部搭載SGP全球模組化底盤的全新車型，未來SUBARU十年內旗下推出各款新車，亦將統一使用SGP底盤。（圖／Subaru提供）
All-New Impreza所搭載的SGP底盤，若單從車體剛性來看，原廠透過前車架添加支撐橫樑與後車架橫樑結構更換，實現了增加車體剛性(提升扭轉應力強度)的訴求，再搭配轉向系統輔助特性的改良(修正齒輪/齒比)，不僅換來更傑出的彎道操控性能，直線行駛穩定性也更高，當遇到側風或不平穩道路時，駕駛也無須費力地來回修正車身動態，若是當車輛遇上需要緊急閃避的狀況時，亦可獲得更佳的車身動態反應。完全給與駕駛者收放自如的安心駕馭感受。
▲我們常說車身底盤就像是蓋房子時的地基結構，也好比練武功時被要求的馬步基本功。底盤剛性好不好，將直接影響整台車的操控、穩定、安全與舒適性。（圖／Subaru提供）
在舒適乘坐品質方面，透過車體結構的剛性增強，將減少乘坐品質時的過度震動，而原廠也透過懸吊阻尼本身的精細調校，在兼顧操控與乘坐舒適性中取得一個最佳平?點，更特別的是，新一代的SGP底盤特別將後軸的防傾桿結構直接與車體固定(前代僅固定於懸吊)，儘管這項改良開發過程與成本耗費龐大人力、物力，但與前代Impreza測試相較之下，側傾顯著減少了50%。
即便SUBARU前代車款已獲得各國安全測試的5顆星最高認證，但仍堅持好還要更好，在造車科技中最重要的「安全」部分，SUBARU除了採用高強度鋼材，還加強底盤各部位接頭、焊點和運用熱沖壓的形式，大幅的將車體剛性強度提升，更於全新底盤上新增了第三條撞擊能量傳導途徑，能有效分散撞擊能量，讓車廂乘員得到無微不至的被動安全防護。
▲SGP底盤因車身剛性獲得大幅進化直接促成車輛主、被動安全的全面提升！（圖／Subaru提供）
SGP除了本身的硬體、工法與鋼材等不同層面強化之外，同時也搭配SUBARU自家主動式安全配備VDC車身動態穩定控制系統，藉由一系列的感知器來監控分析車輛是否有依照駕駛者預期的路線前進，當車輛因轉彎或閃避障礙時而瀕臨極限，電腦系統便會同步調整對稱式全時四輪驅動的扭力分配、引擎動力輸出和各輪煞車，協助將車輛控制在駕駛所預期的路線上。
新世代SGP全球模組化底盤肩負重任，將搭載於接下來十年內的所有SUBARU新車款上，迎接嶄新世代的未來，首款配置SGP底盤的重量級新車All-New Impreza，極致展現出前所未見的深厚造車工藝與無可挑剔搶先看的高品質，更為多年來SUBARU廣受好評的品牌精神，開啟全新篇章。
▲拜SGP底盤所賜，駕駛者可感受到線性且可預測的行車路感，直線行駛也不需費力修正車身動態，減少方向盤的修正頻率，長途駕駛自然不會累。（圖／Subaru提供）
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